[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"article-czy-latajacy-samochod-liberty-w-europie-to-poczatek-nowej-epoki-live":3,"article-related-czy-latajacy-samochod-liberty-w-europie-to-poczatek-nowej-epoki":58},{"data":4},{"id":5,"slug":6,"title":7,"excerpt":8,"content":9,"status":10,"visibility":11,"created_at":12,"published_at":13,"updated_at":12,"url":14,"cover_image_url":15,"author":16,"category":20,"tags":24,"seo":53},"133","czy-latajacy-samochod-liberty-w-europie-to-poczatek-nowej-epoki","Czy latający samochód Liberty w Europie to początek nowej epoki transportu?","Holenderska firma PAL-V otrzymała od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego zgodę na rozpoczęcie produkcji latającego samochodu Liberty. To decyzja, która łączy ambicje filmów science fiction z twardą rzeczywistością certyfikacji. Zamówiono już 250 sztuk, co wskazuje na rosnące zainteresowanie modelem łączącym drogę i powietrze.","\u003Cp>Holenderska firma PAL-V otrzymała od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego zgodę na rozpoczęcie produkcji latającego samochodu Liberty. To krok, który brzmi jak zapis z kronik science fiction, ale w praktyce oznacza dopięcie fundamentów pod nowy gatunek transportu: pojazd, który jednocześnie porusza się po drodze i w powietrzu. Czy to skok ku codzienności, czy jedynie kolejny etap ewolucji, której tempo potrafi zaskoczyć nawet najbardziej wytrawnych obserwatorów rynku? Zanim jednak zaczniemy odliczać potwierdzenia, warto spojrzeć na mechanikę decyzji regulatorów i to, co dzieje się na długo przed wsiadaniem do auta-latającego. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>To nie jest oczywiste uznanie, że każdy marzycy o latającym samochodzie otrzyma od razu prawdziwe używanie go na co dzień. Regulacje, bezpieczeństwo, testy i certyfikacja stanowią zestaw warunków, które trzeba spełnić, by pojazd mógł być uznany za dopuszczony do ruchu w powietrzu i na drodze. PAL-V musi przejść procesy, które w praktyce wyglądają jak zestaw dwóch puzzli, które trzeba ułożyć jednocześnie. Od strony filarów bezpieczeństwa, w którym liczy się każdy detal — od pewności, że rotor nie zacznie się obracać w przypadkowym momencie, po to, by kierowca na dodatek miał kontrolę nad pojazdem w ruchu ulicznym — praca wygląda jak prowadzenie dwujęzycznej konferencji: trzeba mieć do każdego tematu argumenty, a każdy argument musi brzmieć przekonująco.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Zamówiono już 250 sztuk latającego Liberty, co w praktyce jest zapotrzebowaniem na maszynę, a nie tylko na koncept. To zewnętrzne potwierdzenie, że rynek widzi w latającym samochodzie coś więcej niż ciekawostkę. Dostępność zamówień nie przekłada się od razu na produkcję seryjną, ale stawia firmie PAL-V ciężar odpowiedzialności: utrzymanie harmonogramu certyfikacji, zapewnienie jakości i zarządzanie skomplikowanym łańcuchem dostaw, który obejmuje zarówno komponenty drogowe, jak i lotnicze. Wyobraź sobie, że stoisz przed półką z zestawem do złożenia skomplikowanego robota: to nie tylko szybkie kliknięcie w przycisk kupna; to seria decyzji, testów i korekt, które muszą się zgrać, by gotowy produkt nie zawiódł w pierwszym dniu eksploatacji. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Regulacyjne sprężyny i realne ograniczenia\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Najważniejsze wyzwanie to zgodność z przepisami lotniczymi i drogowymi jednocześnie. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego, jeśli spojrzeć na to bez poetyki, działa jak strażnik dwóch światów: nie wyda zgody na masową produkcję bez pewności, że pojazd nie stanie się zagrożeniem dla użytkowników powietrza ani kierowców na drodze. Proces certyfikacji obejmuje szereg testów z zakresu awaryjności, stabilności i ograniczeń operacyjnych. W praktyce wygląda to jak zestaw testów z trupią precyzją — trzeba udowodnić, że pojazd nie tylko potrafi dolecieć do miejsca docelowego, ale także bezpiecznie wylądować, jeśli zajdzie taka potrzeba. PAL-V musi zademonstrować niezawodność napędu, systemów kontroli lotu i mechaniki, która w razie potrzeby przestawi auto na tryb drogowy i odwrotnie. Taki zestaw wymaga wielu okien czasowych, w których pojazd musi przebyć serię prób, a każdy z wyników jest oceniany przez specjalistów z zakresu lotnictwa i bezpieczeństwa drogowego. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wyobraź sobie, że proces certyfikacji to równoczesne prowadzenie dwóch negocjacji: z jedną stroną o wymogach technicznych, z drugą o przestrzeni powietrznej i zarządzaniu ruchem. W efekcie prace nad Liberty muszą uwzględniać zarówno specyfikę lotu, jak i realia codziennego korzystania z pojazdu na ulicach miast. Brak dopiętych szczegółów może kosztować całą inwestycję, dlatego regulatorzy podchodzą do tematu z wysoką ostrożnością, a firmy z takim programem jak PAL-V starają się budować zaufanie poprzez transparentność testów i jasne harmonogramy. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Ekonomia i rynek: 250 zamówień a cena\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>250 zamówionych egzemplarzy to sygnał, że rynek rozumie wartość połączenia samochodu i samolotu — nie tylko w kategoriach prestiżu, lecz jako realną alternatywę dla przemieszczania się na krótkich i średnich dystansach. Jednak liczba ta nie daje jeszcze odpowiedzi na pytanie o cenę, koszty utrzymania ani o to, kiedy pojazd pojawi się w szerokiej sprzedaży. W praktyce firmy zazwyczaj ujawniają kwoty dopiero po podpisaniu kontraktów z klientami instytucjonalnymi lub po pewnych etapach certyfikacji. Z drugiej strony, ta grupa zamówień tworzy zaplecze do planowania produkcji, logistyki i zapewnienia obsługi posprzedażowej. Wyobraź sobie, że to jak z zakupem dużej partii rowerów elektrycznych dla miasta: nie chodzi o cenę za sztukę od razu, lecz o to, ile kosztuje cała sieć serwisu, magazynowania i części zamiennych. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>W kontekście Europy i potencjalnych oczekiwań klientów pojawia się jeszcze jedna płaszczyzna: bezpieczeństwo. Potencjalni nabywcy będą rozliczani pod kątem kosztów eksploatacji, dostępności części zamiennych i wsparcia technicznego. To z kolei wpływa na to, jak postrzegana jest realna ekonomia całego przedsięwzięcia. Nie chodzi jedynie o inwestycję w sam pojazd, lecz o konstrukcję całego ekosystemu, w tym o szkolenia pilotów, stacje ładowania i dedykowane trasy. W praktyce cena to nie jedynie cena produktu, ale koszt całego ekosystemu. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Technologia w praktyce: co trzeba dopiąć, by latający samochód był codziennym środkiem transportu\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Najważniejsze wyzwania to integracja technologii lotniczych z codziennym użytkowaniem. Pojazd Liberty tworzy most między dwoma światami: w powietrzu musi zachować stabilność lotu, na drodze musi być łatwy w obsłudze i bezpieczny dla innych uczestników ruchu. W praktyce oznacza to konieczność zrozumienia zawiłych zasad ruchu lotniczego, a jednocześnie stworzenia intuicyjnego interfejsu dla kierowcy. Wyobraź sobie, że prowadzisz samochód, który potrafi w krótkim momencie zamienić się w samolot. Wtedy każdy manewr — od startu po lądowanie — wymaga precyzyjnego planowania trasy, informacji o pogodzie i możliwości wyboru bezpiecznego miejsca do lądowania. To, co na papierze brzmi prosto, w praktyce wymaga zintegrowanych systemów nawigacyjnych, redundancji i testów w różnych warunkach. PAL-V musi udowodnić, że systemy napędu, sterowania i hamowania działają bez zarzutu zarówno w zależności od trybu, jak i w zmiennych warunkach terenowych i pogodowych. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>W praktyce chodzi również o kwestie ekologii i ekonomii eksploatacji. Pojazd, który jest w stanie latać, nie może być jedynie ciekawostką na pokazach. Wyobraź sobie, że musisz zaplanować trasę do pracy, która obejmuje lot i jazdę, a do tego barierą mogą być hałas, koszty paliwa, czy ograniczenia w ruchu powietrznym. Dla PAL-V i podobnych firm to sygnał, że przed masową apteką w postaci ujednoliconej licencji trzeba zbudować realny system obsługi, w tym szkolenia pilotów, serwis oraz infrastrukturę w postaci zarezerwowanych stref do startu i lądowania. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Kiedy zobaczymy latające auta na drogach i w powietrzu?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Odpowiedź na to pytanie nie jest prosta. Z jednej strony decyzja EASA otwiera drzwi do produkcji, z drugiej strony wiele jest do dopracowania przed tym, jak pojazd stanie się powszechnym widokiem. Mowa o latających autach stawiających pierwsze kroki w miejskim łamaniu drogowych legend: trzeba pozyskać pilotów, zorganizować strefy startu i lądowania, a także wprowadzić przepisy mające na celu ograniczenie konfliktów w ruchu powietrznym. Przewidywania ekspertów oscylują wokół kilku lat od rozpoczęcia masowej produkcji do pojawienia się pierwszych komercyjnych wersji. W praktyce tempo rozwoju zależy od skuteczności w testowaniu, uzyskiwaniu zgód i gotowości rynku na intensywny serwis. Wyobraź sobie, że planujesz weekendowy wypad: najpierw sprawdzasz pogodę, potem dostępne lotniska, a na końcu rezerwujesz miejsca na ładowanie baterii i serwis. Tak samo wygląda operacyjny scenariusz, gdy latające auta staną się częścią codziennego życia. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Kontekst kulturowy i rynek: od marzeń do praktyki\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Każda technologia transportowa zaczyna od marzeń i scenariuszy, które widujemy na ekranach kin. Latające auta łączą dwa obszary emocji: dreszcz z możliwości nowego sposobu podróżowania i ostrożność wynikającą z realiów bezpieczeństwa i kosztów. Patenty, certyfikacje i inwestycje w infrastrukturę nie tworzą jednak historii samej w sobie; to dopiero jej początek. Wyobraź sobie, że użytkownik, który kupił Liberty, będzie musiał rozważać, czy wybrać lot w powietrze, czy drogę. Każdy dzień zaczyna się od planu i oceny ryzyka. W tym kontekście rośnie także rola firm usługowych, które będą odpowiadać za szkolenia, utrzymanie i naprawy. To, co dziś wygląda jak odległe wyobrażenie, jutro może stać się standardem w kilku miastach, o ile regula­tory i sektor prywatny zdołają zbudować skuteczny ekosystem. Ten proces nie ma końca w jednym dniu: to ciągłe testy, aktualizacje oprogramowania, dopasowywanie infrastruktury i doprecyzowywanie przepisów. \u003C\u002Fp>","published","free","2026-09-13T11:02:10+00:00","2026-09-13T11:02:09+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Fczy-latajacy-samochod-liberty-w-europie-to-poczatek-nowej-epoki","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002F1XB0EWAmLJhuKWmLi6zuqu0t408lFfHnTvmYjyCK.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},"1","redakcja-zerio","Redakcja zerio",{"id":21,"slug":22,"name":23},"23","innowacje","Innowacje",[25,27,30,34,38,42,46,50],{"id":26,"slug":22,"name":22},"499",{"id":28,"slug":29,"name":29},"511","technologia",{"id":31,"slug":32,"name":33},"551","latajacy-samochod","latający samochód",{"id":35,"slug":36,"name":37},"552","pal-v","PAL-V",{"id":39,"slug":40,"name":41},"553","liberty","Liberty",{"id":43,"slug":44,"name":45},"554","easa","EASA",{"id":47,"slug":48,"name":49},"555","transport-przyszlosci","transport-przyszłości",{"id":51,"slug":52,"name":52},"556","pojazdy-powietrzne",{"title":54,"description":55,"canonical_url":56,"robots":57},"Latający Liberty w Europie: pierwszy krok ku codziennej mobilności?","PAL-V otrzymało zgodę EASA na produkcję latającego samochodu Liberty. Artykuł analizuje, co to oznacza dla regulacji, ekonomii oraz przyszłości transportu między ziemią a powietrzem.","https:\u002F\u002Fexample.com\u002Fartykul","index,follow",{"data":59,"links":310,"meta":315},[60,114,150,192,226,279],{"id":61,"slug":62,"title":63,"excerpt":64,"status":10,"visibility":11,"created_at":65,"published_at":65,"updated_at":65,"url":66,"cover_image_url":67,"author":68,"category":69,"tags":73,"seo":110},"142","kara-525-mln-zl-dla-wlasciciela-biedronki-uokik-rynek-pracy","Kara 525 mln zł dla właściciela Biedronki: kiedy rynek pracy przestaje być prywatnym placem zabaw","UOKiK nałożył rekordową karę 525 mln zł na właściciela sieci Biedronka za koordynowanie zmowy na rynku pracy. Artykuł analizuje konsekwencje dla kierowców, firm transportowych i samej branży detalicznej.","2026-09-14T10:03:39+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Fkara-525-mln-zl-dla-wlasciciela-biedronki-uokik-rynek-pracy","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002FJ1xu2vxTOeF1bbJ3LtTaYe5q88727uSZosCehAKF.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},{"id":70,"slug":71,"name":72},"24","biznes","Biznes",[74,78,82,86,90,94,98,102,106],{"id":75,"slug":76,"name":77},"404","uokik","UOKiK",{"id":79,"slug":80,"name":81},"593","biedronka","Biedronka",{"id":83,"slug":84,"name":85},"594","kierowcy","Kierowcy",{"id":87,"slug":88,"name":89},"595","zmowa","Zmowa",{"id":91,"slug":92,"name":93},"596","rynek-pracy","Rynek pracy",{"id":95,"slug":96,"name":97},"597","jeronimo-martins-polska","Jeronimo Martins Polska",{"id":99,"slug":100,"name":101},"598","logistyka","Logistyka",{"id":103,"slug":104,"name":105},"599","kary-finansowe","Kary finansowe",{"id":107,"slug":108,"name":109},"600","konkurencja","Konkurencja",{"title":111,"description":112,"canonical_url":113,"robots":57},"Kara 525 mln zł dla właściciela Biedronki za koordynowanie zmowy na rynku pracy","UOKiK nałożył rekordową karę 525 mln zł na właściciela Biedronki za ograniczanie swobody zmiany pracodawcy kierowców. Analiza skutków dla rynku i pracowników.","https:\u002F\u002Fexample.com\u002Fartykul\u002Fkara-biedronka-uokik-rynek-pracy",{"id":115,"slug":116,"title":117,"excerpt":118,"status":10,"visibility":11,"created_at":119,"published_at":119,"updated_at":119,"url":120,"cover_image_url":121,"author":122,"category":123,"tags":127,"seo":147},"141","in-vitro-i-edukacja-zdrowotna-co-mowi-pierwsza-dama","In vitro i edukacja zdrowotna: co mówi pierwsza dama?","Pierwsza dama Marta Nawrocka odnosi się w rozmowie w programie Rymanowski Live do in vitro, edukacji zdrowotnej oraz tematu zdrowia publicznego. Artykuł analizuje, jak prywatne decyzje w obszarze medycyny reprodukcyjnej splatają się z polityką i edukacją zdrowotną.","2026-09-14T09:22:48+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Fin-vitro-i-edukacja-zdrowotna-co-mowi-pierwsza-dama","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002FPqf6gDtJvHueplxms9LEodF99ABWKeYUryXifEnA.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},{"id":124,"slug":125,"name":126},"21","uslugi-medyczne","Usługi medyczne",[128,132,136,140,143],{"id":129,"slug":130,"name":131},"591","in-vitro","in vitro",{"id":133,"slug":134,"name":135},"312","edukacja-zdrowotna","edukacja zdrowotna",{"id":137,"slug":138,"name":139},"296","zdrowie-publiczne","zdrowie publiczne",{"id":141,"slug":142,"name":142},"592","snus",{"id":144,"slug":145,"name":146},"290","polityka-zdrowotna","polityka zdrowotna",{"title":117,"description":148,"canonical_url":149,"robots":57},"Artykuł analizuje rozmowę pierwszej damy na temat IVF i edukacji zdrowotnej, oraz kontekst zdrowia publicznego i prywatności.","https:\u002F\u002Fexample.com\u002Fartykul\u002Fin-vitro-edukacja-zdrowotna-pierwsza-dama",{"id":151,"slug":152,"title":153,"excerpt":154,"status":10,"visibility":11,"created_at":155,"published_at":155,"updated_at":155,"url":156,"cover_image_url":157,"author":158,"category":159,"tags":160,"seo":189},"140","gruzlica-odra-kila-w-liczbach-na-przestrzeni-lat-co-mowia-najnowsze-dane-gus","Gruźlica, odra i kiła w liczbach na przestrzeni lat: co mówią najnowsze dane GUS","Analiza danych GUS z lat 2009–2025 ukazuje zmienność chorób zakaźnych w Polsce. Gruźlica osiągnęła szczyt w 2011 roku, odra odnotowała 1502 przypadki w 2019 roku, a kiła również podlegała zmianom w długim okresie. Artykuł analizuje, co te liczby mówią o zdrowiu publicznym i co mogą zrobić w praktyce służby medyczne.","2026-09-14T08:45:48+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Fgruzlica-odra-kila-w-liczbach-na-przestrzeni-lat-co-mowia-najnowsze-dane-gus","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002FThOTD4AbWz50bHCz0glllW20M36VuzTk7DCwgwUI.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},{"id":124,"slug":125,"name":126},[161,162,166,170,174,178,182,185],{"id":137,"slug":138,"name":139},{"id":163,"slug":164,"name":165},"587","statystyki-chorob-zakaznych","statystyki chorób zakaźnych",{"id":167,"slug":168,"name":169},"588","gus","GUS",{"id":171,"slug":172,"name":173},"207","ochrona-zdrowia","ochrona zdrowia",{"id":175,"slug":176,"name":177},"589","analiza-danych","analiza danych",{"id":179,"slug":180,"name":181},"136","gruzlica","gruźlica",{"id":183,"slug":184,"name":184},"155","odra",{"id":186,"slug":187,"name":188},"590","kila","kiła",{"title":153,"description":190,"canonical_url":191,"robots":57},"Analiza danych GUS z lat 2009–2025 na temat chorób zakaźnych: gruźlica, odra i kiła. Wyjaśniamy, co liczby mówią o trendach i co to znaczy dla zdrowia publicznego.","https:\u002F\u002Fwww.rynekzdrowia.pl\u002FChoroby-zakazne\u002FGruzlica-odra-i-kila-w-liczbach-na-przestrzeni-lat-Najnowszy-raport-moze-niepokoic,288864,22.html",{"id":193,"slug":194,"title":195,"excerpt":196,"status":10,"visibility":11,"created_at":197,"published_at":197,"updated_at":197,"url":198,"cover_image_url":199,"author":200,"category":201,"tags":202,"seo":223},"139","emerytury-pod-lupa-zus-stabilnosc-fus-2026-pierwsza-polowa","Emerytury pod lupą ZUS: stabilność Funduszu Ubezpieczeń Społecznych w pierwszej połowie 2026 roku","ZUS ujawnia stabilność finansową Funduszu Ubezpieczeń Społecznych w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku. W artykule wyjaśniamy, co oznaczają podane liczby, jak zmieniała się pokrycie wydatków składkami i co to może oznaczać dla przyszłych emerytur.","2026-09-14T08:44:38+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Femerytury-pod-lupa-zus-stabilnosc-fus-2026-pierwsza-polowa","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002FTZsm3Z7TrkznDvhoRAIQNvZ3aL8Zi0Pof5LWLTqu.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},{"id":70,"slug":71,"name":72},[203,206,209,212,215,219],{"id":204,"slug":205,"name":205},"582","finanse",{"id":207,"slug":208,"name":208},"583","emerytury",{"id":210,"slug":211,"name":211},"584","zus",{"id":213,"slug":214,"name":214},"401","gospodarka",{"id":216,"slug":217,"name":218},"585","system-emerytalny","system emerytalny",{"id":220,"slug":221,"name":222},"586","budzet-panstwa","budżet państwa",{"title":195,"description":224,"canonical_url":225,"robots":57},"Analiza najnowszych danych ZUS o stabilności Funduszu Ubezpieczeń Społecznych w pierwszej połowie 2026 roku. W artykule wyjaśniamy, co oznaczają liczby: wpływy ze składek, pokrycie wydatków i perspektywy na przyszłość.","https:\u002F\u002Fexample.com\u002Fartykul\u002Femerytury-zus-stabilnosc-fus-2026",{"id":227,"slug":228,"title":229,"excerpt":230,"status":10,"visibility":11,"created_at":231,"published_at":231,"updated_at":231,"url":232,"cover_image_url":233,"author":234,"category":235,"tags":236,"seo":276},"138","menopauza-w-dokumentacji-medycznej-brak-danych","Menopauza bez śladu w dokumentacjach: co oznacza brak danych dla badań i opieki","Analiza danych niemal 400 tys. kobiet pokazuje, że informacje o menopauzie rzadko trafiają do elektronicznej dokumentacji medycznej. Brak tych informacji komplikuje badania nad wpływem menopauzy na zdrowie i ryzyko chorób oraz ogranicza możliwość personalizacji opieki.","2026-09-14T05:21:23+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Fmenopauza-w-dokumentacji-medycznej-brak-danych","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002FEOUJKS4WOW815skqXMv47EvI9YOm8jo1SlTN8OSJ.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},{"id":124,"slug":125,"name":126},[237,240,244,248,252,256,260,264,268,272],{"id":238,"slug":239,"name":239},"576","menopauza",{"id":241,"slug":242,"name":243},"577","dane-pacjentek","dane pacjentek",{"id":245,"slug":246,"name":247},"276","dokumentacja-medyczna","dokumentacja medyczna",{"id":249,"slug":250,"name":251},"578","elektroniczna-karta-zdrowia","elektroniczna karta zdrowia",{"id":253,"slug":254,"name":255},"579","ryzyko-chorob","ryzyko chorób",{"id":257,"slug":258,"name":259},"536","badania-kliniczne","badania kliniczne",{"id":261,"slug":262,"name":263},"231","opieka-zdrowotna","opieka zdrowotna",{"id":265,"slug":266,"name":267},"580","snomed","SNOMED",{"id":269,"slug":270,"name":271},"581","standardy-danych","standardy danych",{"id":273,"slug":274,"name":275},"201","dane-medyczne","dane medyczne",{"title":229,"description":277,"canonical_url":278,"robots":57},"Analiza danych niemal 400 tys. kobiet ujawnia, że informacje o menopauzie rzadko trafiają do elektronicznej dokumentacji medycznej, co komplikuje badania i ocenę ryzyka chorób.","https:\u002F\u002Fexample.com\u002Fartykul\u002Fmenopauza-w-dokumentacji-medycznej-nie-trafia",{"id":280,"slug":281,"title":282,"excerpt":283,"status":10,"visibility":11,"created_at":284,"published_at":284,"updated_at":284,"url":285,"cover_image_url":286,"author":287,"category":288,"tags":289,"seo":307},"137","lex-szarlatan-pierwszy-krok-ochronie-pacjentow","Lex Szarlatan: pierwszy krok w ochronie pacjentów i pytanie o dalszy ruch","Kiedy zmiana Kodeksu karnego ma być pierwszym krokiem w walce z niebezpiecznymi praktykami, pojawia się pytanie: czy to wystarczy i co dalej? Doradca prezydenta zapowiada kontynuację prac nad Lex Szarlatan, a spór o wpływ Jerzego Zięby na decyzję wciąż trwa.","2026-09-14T04:41:42+00:00","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fartykul\u002Flex-szarlatan-pierwszy-krok-ochronie-pacjentow","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fstorage\u002Fmedia\u002FaZdRTQtnG74pImxVbfepYawSdBRNtHYDvn9gOfPE.png",{"id":17,"slug":18,"name":19},{"id":124,"slug":125,"name":126},[290,294,298,299,303],{"id":291,"slug":292,"name":293},"415","lex-szarlatan","lex szarlatan",{"id":295,"slug":296,"name":297},"569","prawo-medyczne","Prawo medyczne",{"id":137,"slug":138,"name":139},{"id":300,"slug":301,"name":302},"575","debaty-legislacyjne","debaty legislacyjne",{"id":304,"slug":305,"name":306},"571","kancelaria-prezydenta","Kancelaria Prezydenta",{"title":282,"description":308,"canonical_url":309,"robots":57},"Analiza decyzji o zmianie Kodeksu karnego w zakresie szarlatanerii medycznej. Co to oznacza dla ochrony pacjentów, praktyków i polityki zdrowotnej.","https:\u002F\u002Fexample.com\u002Fartykul\u002Flex-szarlatan-pierwszy-krok-ochronie-pacjentow",{"first":311,"last":312,"prev":313,"next":314},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=1","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=23",null,"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=2",{"current_page":316,"from":316,"last_page":317,"links":318,"path":368,"per_page":342,"to":342,"total":369},1,23,[319,322,324,327,331,335,339,343,347,351,355,359,361,365,366],{"url":313,"label":320,"page":313,"active":321},"« Previous",false,{"url":311,"label":17,"page":316,"active":323},true,{"url":314,"label":325,"page":326,"active":321},"2",2,{"url":328,"label":329,"page":330,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=3","3",3,{"url":332,"label":333,"page":334,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=4","4",4,{"url":336,"label":337,"page":338,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=5","5",5,{"url":340,"label":341,"page":342,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=6","6",6,{"url":344,"label":345,"page":346,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=7","7",7,{"url":348,"label":349,"page":350,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=8","8",8,{"url":352,"label":353,"page":354,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=9","9",9,{"url":356,"label":357,"page":358,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=10","10",10,{"url":313,"label":360,"active":321},"...",{"url":362,"label":363,"page":364,"active":321},"https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles?per_page=6&page=22","22",22,{"url":312,"label":21,"page":317,"active":321},{"url":314,"label":367,"page":326,"active":321},"Next »","https:\u002F\u002Fapi.zerio.pl\u002Fapi\u002Fv1\u002Farticles",138]